veröffentlichen Zeit: 2025-08-18 Herkunft: Powered
Leichte Nachfrage: Jede Reduzierung des Fahrzeuggewichts kann den Kraftstoffverbrauch um 6%–8%verringern. Mit einer Dichte von 0,9–1,5 g/cm³ sind Kunststoffe ideale Alternativen zu Metallen wie Stahl (7,6 g/cm³).
Umweltschutz und Energieeinsparungen: Kunststoffe sind recycelbar, und einige biologische Kunststoffe werden in Innenteilen verwendet, wodurch die Kohlenstoffemissionen reduziert werden. Das Ersetzen von Glas durch Polycarbonat (PC) verringert beispielsweise das Gewicht um 50% und senkt die CO₂ -Emissionen.
Kosten- und Prozessvorteile: Kunststoffe sind leicht zu formen und zu verarbeiten und vereinfachen die Herstellungsschritte. Die Einführung von Plastikstoppern durch Daimler-Chrysler senkte die Kosten um 12% und das Gewicht um 9%.
Innenteile (56% des gesamten Gebrauchs von Automobilplastik):
Instrumententafeln: Weichtyp (PVC/ABS -Haut + PU -Schaum) und Hartentyp (PP, ABS -Injektionsformung).
Sitze: Weicher PU -Schaum als Dämpfungsmaterial; Naturfasern (wie Kokosnussschale) verbessern die Atmungsaktivität.
Türverkleidungen: ABS -Skelett + PU -Schaumhaut oder TPO -Material zur Rezyklinabilität.
Headliner: PP -Schaum -Substrat + Nicht -verwobener Stoff/PVC -Haut, das Klang und thermische Isolierung anbietet.
Außenteile:
Stoßstangen: PC/PBT -Legierungen (Resistenz mit hoher Wirkung), modifizierter PP (niedrige Kosten). Santana verwendete Copolymerized PP mit Elastomer.
Kühlergrilles: ABS/PC-Legierung oder ASA (wetterfest, lackfrei), die die Kosten um 50%senken.
Kotflügel: Härtere PP-, FRP- oder Publikere mit ausgezeichnetem Wetterbeständigkeit.
Funktionale Teile:
Kraftstofftanks: HMWHPE-Multilayer-Verbundwerkstoffe, chemisch resistent und auf wirkungssicher.
Ansaugkrümmer: Glasfaserverstärkte Nylon (PA), die das Gewicht um 1 kg verringert und die Effizienz um 15%verbessert.
Beleuchtungssysteme: PC/PMMA -Fenster und Lampen, 40% –50% heller als Glas.
Antriebsstrang:
Motorabdeckungen/Zylinderköpfe: Modifiziert PA, 50% leichter und 30% billiger.
Plastikmotoren (Versuchsstufe): 50% heller als Metallmotoren, mit 30% niedrigerem Rauschen.
Allgemeine Kunststoffe mit hoher Leistung: PP (50% der Automobilplastik), ABS durch Faserverstärkung (z. B. Glasfaser) und Aufprallmodifikation (z. B. POE -Härten).
Verbundwerkstoffe: FRP (faserverstärkte Kunststoffe) für Körperpaneele und Ablenkern mit hoher Starrheit. SMC (Blechleisten) für Stoßstangen und Körperstrukturen mit hoher Festigkeit und niedrigem Gewicht.
Kunststoffe Spezialentechnik: PC/PBT -Legierung für Stoßstangen mit Wärmefestigkeit und Schlagfestigkeit; TPO für Instrumenten -Panel -Skins mit Recyclingbarkeit.
Nutzungslücke: In Industrieländern erreicht der Kunststoffgebrauch in Fahrzeugen 150 kg pro Auto (13% des Gewichts), während es in China 110 kg pro Auto (10%) beträgt. Bei Personenwagen überschreiten die Industrieländer 100 kg pro Auto, während China im Durchschnitt 70 kg beträgt.
Technologielücke: Deutschland und Japan wenden PVC, PU, PP, ABS und FRP ausführlich an; China stützt sich hauptsächlich auf PP und PVC, wobei fortschrittliche Materialien wie Kohlefaser eingeschränkt verwendet werden.
Hochleistungsmaterialien: Nanokompositen, Farbkunststoffe und faserverstärkte Thermoplastik.
Nachhaltigkeit: Biologisch abbaubare und biologische Kunststoffe, insbesondere für Innenanwendungen.
Integriertes Design: Einteilige Formteile großer Teile (wie Stoßstangen und Dashboards), um die Montageschritte zu reduzieren.
Recycling -Technologie: Multi-materielle Verbundwerkstoffe (z. B. Instrumentenpaneele) sind schwer zu recyceln und erfordert Konstruktionen für eine einfache Trennung.
Kostenkontrolle: Lackierbare PP- und lackfreie Materialien können die Nachbearbeitungskosten senken.
Modifizierte technische Kunststoffe mit Vorteilen für leichte, funktionale Integration und Umweltschutz sind in der Automobilindustrie zu zentralen Materialien geworden. Mit Fortschritten in Verbundwerkstoffen und Polymerlegierungen werden Anwendungen in Antriebsstrangsysteme und Körperstrukturen weiter expandieren, wodurch der Übergang der Branche in Richtung Effizienz und Nachhaltigkeit beschleunigt wird. Chinesische Unternehmen müssen die F & E in Hochleistungsmaterialien verbessern, um die Lücke bei globalen Führungskräften einzuschränken.